Zwei in einem

Mit dem Bremsflüssigkeitsfüller Brake-Fluid-Optimizer wird befüllt und optimiert

Mit dem Entlüftungs- und Befüllventil von Stahlbus werden hydraulische Bremsen vollständig entlüftet

Die Fahrzeug-Entwicklung und -produktion fordert statt traditioneller Befüllung von Bremsen die Nutzung neuer Möglichkeiten. Steigenden Anforderungen an Fahr- und Bremsverhalten verlangen eine optimal konditionierte Bremsflüssigkeit nach der Befüllung. Die Lösung: Befüllung und Bremsflüssigkeitsoptimierung in einem Arbeitsgang.

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und nimmt sogar aus der Luft Wasser auf. Dadurch sinkt der Siedepunkt drastisch. Schnell besteht die Gefahr, dass die Bremsen bei harter Beanspruchung nicht mehr ausreichend verzögern oder sogar versagen. Stankowitz verspricht hier nicht nur Abhilfe, sondern hat eine Lösung parat. Somit sind Mehrfachbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten nicht länger ein Problem. Nach einer Optimierung der Bremsflüssigkeit werden Siedetemperaturen bis 280 °C erreicht.

Prozessbeschreibung

Der Prozess läuft folgendermaßen ab:

Das Fahrzeug, das optimiert werden soll, wird zunächst mit dem von Stankowitz entwickelten Gerät namens Brake-Fluid-Optimizer vernetzt. Dazu wird das Schlauchpaket der Anlage am Vorratsbehälter und an die Bremssattel adaptiert.

Da das vollständige Entlüften hydraulischer Bremsen schwierig ist, setzen die Niedersachsen auf spezielle Entlüftungs- und Befüllventile von Stahlbus. Somit entfällt das fehleranfällige Auf- und Zudrehen der Entlüftungsschrauben. Darüber hinaus ist keine zweite Person beim Handling notwendig. Nun kann der Optimierungsprozess beginnen.

Optimierungsprozess

Es kommen drei Methoden zur Anwendung:

· Bei der Bearbeitung von befüllten Fahrzeugen wird die Flüssigkeit während eines Spülprozesses optimiert und dem Fahrzeug wieder zugeführt.

· Bei der Neubefüllung von Fahrzeugen mit „nassen Bremsen" wird die optimierte Bremsflüssigkeit von dem Brake-Fluid-Optimizer in das Fahrzeug eingespeist.

· Bei der Neubefüllung von Fahrzeugen mit „trockenen Bremsen" steuert die Anlage entsprechend den jeweiligen Vorgaben des Fahrzeugherstellers die Ventile an und speist dabei die optimierte Bremsflüssigkeit in das Fahrzeug ein.

Bei allen drei Anwendungen werden in der Reaktoreinheit des Gerätes die Luft- und Wasseranteile durch spezielle Verfahren evakuiert.

Schon nach kurzer Zeit ist die Bremsflüssigkeit perfekt aufbereitet und das System befüllt. Das Fahrzeug ist damit einsatzbereit.

Stankowitz;

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